UVOD

Terminologija

OAR

ocjenski auto rally

OSV

ocjensko spretnosna vožnja

VK

vremenska kontrola

PK

prolazna kontrola

PH

prvenstvo Hrvatske

PZ

prvenstvo Zagreba

PD

prvenstvo Dalmacije

PI

posebni ispit

IT

ispit točnosti

KS

krivi smjer

KB

kazneni bod

Osnovne razlike između OSV-a i OAR-a

• OSV vozi jedan vozač, dok OAR vozi posada (vozač-suvozač)
• u OAR-u postoje najmanje 4 VK i 2 PK, dok u OSV toga nema (primjer je program od jedne druge mjerne službe koja je radila praktički isti program za ovu disciplinu samo su napravili još jednu kolonu zamogućnost penalizacije za OAR, dok tu istu za OSV nisu koristili... kasnije ću ti navesti primjere penalizacija za VK i PK)

Kratak opis natjecanja

OAR

• najmanja dužina rally-a je 50 km, a najveća 150 km
• najmanje 6 PI(najviše jedan ispit točnosti i jedan ispit ubrzanja)
• vozi se na jednom ili više poligona
• posade kreću prema VK koja se nalazi neposredno ispred starta PI ili IT (naravno u vremensku kontrolu moraju ući u određenoj minuti) pa nakon toga dolaze na start
• u poligonu postoje čunjevi i crte koje posade moraju savladati u zadanom obliku te doći na cilj (**moguće penalizacije su čunj, crta i KS ali o tome kasnije**)
• nakon šta su završili sa PI 1 kreću prema idućoj VK ili PK (na PK se dobiva štambilj ili potpis suca, nema zadanog vremena), pa zatim na PI 2 i tako redom... do zadnjem PI

OSV

• najmanje 5 PI (najviše jedan ispit ubrzanja)
• vozi se na jednom poligonu
• ne postoje VK i PK, vozači odvoze svoje PI koji im se izmjere i na kraju natjecanja obračunaju (pogledaj osnovne razlike između OSV i OAR)

Prvenstva i njihove podjele prema klasama

U ovoj disciplini su moguća 3 prvenstva (PH, PZ i PD) za koja su raspisane sljedeće klase:

OSV

• klasa 1 (do 3500 mm ukupne dužine)
• klasa 2 (od 3500 mm do 4000 mm ukupne dužine)
• klasa 3 (više od 4000 mm ukune dužine)

OAR

• klasa 1 (do 1100 ccm)
• klasa 2 (od 1100 ccm do 1400 ccm)
• klasa 3 (više od 1400)

***ukratko-postoje 3 klase koje su u svim prvnstvima (PH, PZ i PD) iste prema određenim disciplinama (OSV i OAR)

Sustav bodovanja

• pojedinačni redoslijed posada za svaku raspisanu klasu (1,2,3) (vrijedi za OAR(posade!))
• ukupni redoslijed posada (generalka) (OAR)
• ukupni redoslijed vozača (vrijedi za OSV(vozači!))
• ukupni redoslijed ženskih posada/vozačica (OAR i OSV) (u programu(reportu) ih nazovi vozačice)
• ukupni redoslijed posada/vozača-ica do 23 godine (OAR i OSV) (u programu(reportu) ih nazovi juniori)
• redoslijed timova (OSV i OAR)
• redoslijed klubova (OSV i OAR)

Bodovi se dobivaju prema sljedećoj tablici (vrijedi za sve navedeno):

MJESTO	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
BODOVI	20	15	12	10	8	6	4	3	2	1

• redoslijed posada (vozača u OSV-u) na kraju svakog natjecanja određuje se prema ukupnom zbroju kaznenih bodova
• bolje mjesto zauzima posada (vozač u OSV-u) sa manjim brojem kaznenih bodova
• u slučaju da imaju isti broj bodova bolji je onaj koji je imao bolje vrijeme prvog PI, a ako je i to isto onda 2. PI i tako redom

Bodovanje klubova (primjer)

• boduju se 3 najbolje plasirane posade (vozači u OSV-u) jednog kluba osvojeni u klasama
• bodovi će biti zbrojeni bez obzira na to tko je koji u određenoj klasi

Klasa 1

1.	Darko Drezga	AK Delta	20 bodova
2.	Goran Skular	AK Delta	15 bodova
3.	....	....	12 bodova
4.	....	....	10 bodova

Klasa 2

1.	Pero Perić	AK Delta	20 bodova
2.	....	....	15 bodova
3.	....	....	12 bodova

Klasa 3

1.	....	....	20 bodova
2.	....	....	15 bodova
3.	Marko Markić	AK Delta	12 bodova

• u ovom slučaju zbrojit će se bodovi Drezge, Skulara i Perića pa će AK Delta imati ukupno 55 bodova
• u slučaju da klubovi imaju isti broj bodova gleda se tko ima više boljih mjesta, a ukoliko je i to isto gleda se čiji je vozač bio bolji na 1. PI
• nakon svih odvoženih PI mogu se uzračunati bodovi za klubove jel je logično da nam za to trebaju bodovi posada, odnosno vozača
• namjerno sam ovo malo detaljnije opisao zato što smo sa tim imali dosta problema jel smo ručno računali bodove što naravno više nećemo (: **

Bodovanje timova

• isti princip kao i za klubove samo šta u jedan tim mogu biti prijavljena najviše 3 vozača (za razliku od klubova koji nemaju takvo ograničenje) pa je stvar puno jednostavnija

Mjerenje vremena

• vremena moraju biti izražena u 1/100 sek
• sva vremena se preračunavaju i izražena su u bodovima (svaka 1/100 = 1 KB)

Vremenske kazne

• svaka 1/100 sek 1 KB
• srušeni čunj na PI 300 KB
• nepravilno pređena crta 500 KB
• svaka 1/100 sek razlike na ispitu točnosti (+ ili -) 2 KB

** primjer; gore sam naveo ispit točnosti, vrijedi za OAR (posadama je zadano vrijeme od 3 minute za određeni poligon na kojem se oni ne smiju zaustavljati, a moraju doći u najbližem mogućem vremenu od 3 min, ili naravno istom)

• krivi smjer - REZULTAT NAJSLABIJEG U KLASI + 500 KB

Što je rezultat najslabijeg u klasi?

Postignuto vrijeme + svi KB na tom PI pojedne posade/vozača(ako u jednoj klasi na jednom ispitu imaju svi vozač-ice KS, tada se uzima najlošiji rezultat tog ispita bez obzira na klasu)

• za svaku započetu minutu ranijeg ulaska u VK 1000 KB
• za svaku započetu minutu kasnijeg ulaska u VK 500 KB
• za drugi prometni prekršaj tijekom natjecanja (5 minuta) 3000 KB
• 1. prometni prekršaj se kažnjava novčano**

Objava rezultata

• privremeni rezultati najkasnije jedan sat nakon završetka natjecanja
• konačni rezultati najviše jedan sat nakon završetka posljednje sjednice žirija
• rezultati moraju biti objavljeni putem totalizatora
• totalizator mora sadržavati:

1. Ime i Prezime vozača i suvozača (OAR, za OSV samo vozača)
2. Naziv kluba kojem pripada-ju
3. Pripadnost timu za koji se natječe-ču
4. Postignuto vrijeme
5. Penalizirani čunj
6. Penalizirana crta
7. Penaliziran KS

• sve to mora biti zbrojeno i preneseno u bodove

Tako prikazan totalizator mora biti izražen

• za svaku klasu posebno
• za ukupni redoslijd posebno
• za redoslijed juniora (vozača do 23 god) posebno
• za redoslijed vozačica (ženskih posada) posebno,
• za redoslijed timova i ekipa klubova posebno

Totalizator vrijedi za kraj natjecanja. Uz sve uvo treba još i izdavati rezultate svakog PI posebno i rezultate PI1 + PI2 i tako dalje, znači nakon svakog ispita raditi trenutne ukupne rezultate za svaku klasu, juniore, vozačice i generalno.

Zaključak

Čini se možda malo komplicirano, ali nadam se da nije. Poslat ću vam rezultate sa održanog OAR-a ove godine da vidite kako to izgleda. Moja napomena bi bila da obratite pažnju na KS, odnosno njegovo bodovanje i bodovanje klubova i timova, neki programeri su mi rekli da su s tim imali malo problema. Sretno!