UVOD

Terminologija

CEZ
centralno europska zona kup ili srednjoeuropska zona kup
PH
prvenstvo Hrvatske
PZ
prvenstvo Zagreba
PD
prvenstvo Dalmacije
KB
kazneni bod

Svako pojedino natjecanje (autoslalom) mora ispunjavati sljedeće uvjete:

  • pojedinačni trening
  • 3 vožnje (utrke)(boduju se dvije bolje vožnje)

Kratak opis natjecanja

  • autoslalom se vozi na jednom poligonu minimalne širine 5 m, a dužine 1000 do 3000 metara
  • ne postoje PI kao u OSV-u ili OAR-u, postoji trening, utrka 1, 2 i 3
  • rezultati treninga ne određuju ništa prema utrkama, oni su isključivo za vozače (nema posada, vozi jedan natjecatelj-ica)
  • start i cilj su odvojeni (dvije zasebne pozicije)
  • princip starta je u nepisanom pravilu svakih 30 sekundi jedan za drugim
  • u poligonu postoje čunjevi i vrata koje vozač-ice moraju savladati u zadanom obliku te doći na cilj (**moguće penalizacije su čunj i vrata, ne postoji KS)

Prvenstva i njihove podjele prema klasama

U ovoj disciplini su moguća 4 prvenstva (PH, PZ, PD i CEZ) za koja su raspisane sljedeće grupe i klase:

PH i PD

Grupa 1 serijski automobili

  • klasa 1 (do 1200 ccm)
  • klasa 2 (od 1200 do 1600 ccm)
  • klasa 3 (više od 1600 ccm)

Grupa 2 sprint automobili

  • klasa 4 (do 1200 ccm)
  • klasa 5 (od 1200 do 1600 ccm)
  • klasa 6 (više od 1600 ccm)

Grupa 3 športski automobili

  • klasa 7 (do 1200 ccm)
  • klasa 8 (od 1200 do 1600 ccm)
  • klasa 9 (više od 1600 ccm)

***u PH i PD se ne boduju grupe,nego svih 9 klasa svaka za sebe al o tome kasnije***

PZ

  • Grupa 1 serijski automobili
  • Grupa 2 sprint automobili
  • Grupa 3 športski automobili

CEZ

  • Grupa N
  • Grupa A
  • Grupa E1
  • Grupa SPC (standard products car)

*** ukratko: tko u PH pripada klasi 1, 2 ili 3 u PZ-u će biti u Grupi 1. Isti princip vrijedi i za druge klase (4,5 i 6) i (7,8 i 9). CEZ je odvojen od ovih grupa.

Sustav bodovanja

  • pojedinačni redoslijed vozač-ica za svaku raspisanu klasu i grupu (ponavljam u PH se ne boduje grupa, ali radite sa mogućnošču bodovanja radi moguće izmjene za iduću sezonu)
  • ukupni redoslijed vozača
  • ukupni redoslijed vozačica
  • ukupni redoslijed vozača-ica do 23 godine (jedna napomena - juniori nemaju podjelu na vozače i vozačice)
  • redoslijed timova
  • redoslijed ekipa klubova

Bodovi se dobivaju prema sljedećoj tablici (vrijedi za sve navedeno):

MJESTO12345678910
BODOVI20151210864321
  • redoslijed vozač-ica na kraju svakog natjecanja određuje se prema ukupnom zbroju kaznenih bodova
  • bolje mjesto zauzima vozač-ica sa manjim brojem kaznenih bodova
  • u slučaju da 2 ili više vozač-ica imaju isti broj KB, bolji u redoslijedu će biti onaj vozač koji u generalnom plasmanu u 1. vožnji(utrci) ima bolji rezultat, ako je i to isto računa se rezultat 2. vožnje i tako redom

Bodovanje klubova (primjer isti kao i za OSV i OAR)

  • boduju se 3 najbolja vozača jednog kluba osvojeni u klasama
  • bodovi će biti zbrojeni bez obzira na to tko je koji u određenoj klasi

Klasa 1

1.Darko DrezgaAK Delta20 bodova
2.Goran SkularAK Delta15 bodova
3.........12 bodova
4.........10 bodova

Klasa 4

1.Pero PerićAK Delta20 bodova
2.........15 bodova
3.........12 bodova

Klasa 8

1.........20 bodova
2.........15 bodova
3.Marko MarkićAK Delta12 bodova
  • u ovom slučaju zbrojit će se bodovi Drezge, Skulara i Perića pa će AK Delta imati ukupno 55 bodova
  • u slučaju da klubovi imaju isti broj bodova gleda se tko ima više boljih mjesta, a ukoliko je i to isto gleda se čiji je najbolji vozač bio bolji u generalnom poretku u 1. vožnji (isti princip kao i za same vozače)

Bodovanje timova

  • isti princip kao i za klubove samo šta u jedan tim mogu biti prijavljena najviše 3 vozača (za razliku od klubova koji nemaju takvo ograničenje) pa je stvar puno jednostavnija

Mjerenje vremena

  • vremena moraju biti izražena u 1/1000 sek
  • sva vremena se preračunavaju i izražena su u bodovima (svaka 1/1000 = 1 KB)

Vremenske kazne

  • svaka 1/1000 sek 1 KB
  • srušeni čunj 2000 KB
  • nepravilan prolazak kroz vrata 20000 KB

Objava rezultata

Rezultati se objavljuju na ogasnoj ploči ovim redoslijedom:

  • ostvareno vrijeme u ukupnom redoslijedu treninga (mogućnost specificiranja po prvenstvima, grupama i klasama za trening, odnosno svaku utrku posebno)
  • ostvareni rezultat u ukupnom redoslijedu pojedine vožnje (ista mogućnost kao i za trening+mogućnost zbrajanja utrka 1+2..)
  • privremeni rezultati najkasnije jedan sat nakon završetka natjecanja
  • privremeni i konačni rezultati moraju biti objavljeni putem totalizatora
  • konačni rezultati najviše jedan sat nakon završetka posljednje sjednice žirija
  • totalizator mora sadržavati:
  1. Ime i Prezime vozača
  2. Naziv kluba kojem pripada
  3. Pripadnost timu (nije obavezno da pripada nekom timu, isto vrijedi i za OSV i OAR)
  4. Postignuto vrijeme
  5. Penalizirani čunj
  6. Penalizirana vrata
    • sve to mora biti zbrojeno i preneseno u bodove

Tako prikazan totalizator mora biti izražen

  • za svaku grupu posebno
  • za svaku klasu posebno
  • za ukupni redoslijd posebno
  • za redoslijed juniora (vozača do 23 god) posebno
  • za redoslijed vozačica posebno
  • za redoslijed timova i ekipa klubova posebno

Zaključak

OSV, OAR i Autoslalom su tzv. tehničke discipline i imaju sličan princip bodovanja. Rally i brdo su nešto drukčiji od ovog. Nadam se da ćete pronaći dosta sličnosti u ovim disciplinama koje će vam olakšati sastavljanje SW. Poslat ću vam rezultate sa održanog Autoslaloma u 3 mjesecu ove godine koji sadrži prvenstva; CEZ, PH i PZ da vidite kako to izgleda. To je najviše moguće prvenstava odjednom pošto se PZ i PD nikad nisu vozili na istom natjecanju. Mišljenja sam da je slalom lakši od OSV I OAR jer nema mogućnost KS.

Sretno!